Praha neomezí hromadnou dopravu a nebude rušit spoje, slíbil Bém

Vedení metropole nebude rušit linky autobusů ani tramvají, nebude rovněž omezovat provoz hromadné dopravy, i když město o tom uvažovalo z úsporných důvodů. V pondělí to oznámil pražský primátor Pavel Bém (ODS).

"Pro hlavní město je nepřijatelné jakékoliv snižování rozsahu a kvality městské hromadné dopravy," prohlásil Bém s tím, že pro Prahu je nepřípustný jakýkoliv zásah do provozní doby metra i další prodloužení intervalů mezi spoji.

Primátor v této souvislosti uvedl, že není pravda, že by Praha chtěla rušit některé tramvajové, autobusové spoje a měnit intervaly metra a zkracovat jeho provozní dobu, jak psala média. "Nebudeme postupovat jako sociálnědemokratické vedení některých českých či moravských měst," podotkl Bém. Ten při této příležitosti roztrhal "Návrh optimalizace sítě PID", se kterou přišel pražský organizátor dopravy Ropid.

Šéf Ropidu Pavel Procházka při této příležitosti uvedl, že i nadále budou všechna optimalizační řešení s partnery řešit a probírat. "Společnost Ropid nemůže dělat nic jiného než to, co dělá," prohlásil Bém a doplnil, že dokument, podle kterého mělo dojít k zrušení či omezení MHD v Praze, nemá žádný schválený rozměr. "Každý zásah do systému MHD musí schválit Rada hlavního města Prahy," upozornil. Primátor přiznal, že rada se ani nechystala, ani nechystá návrh schválit.

"Zahájení výstavby prodloužení linky A metra v úseku Dejvická-Motol, zřízení bezbariérových přístupů ve stanicích metra Národní třída a Chodov, 80 nových nízkopodlažních autobusů, 30 nových nízkopodlažních tramvají, 10 nových vlaků metra," zmínil Bém některé změny, které Pražany v letošním roce čekají. Mezi další patří například nasazení dvou ekologických hybridních autobusů či obnova eskalátorů ve stanicích metra Háje, Florenc a Nádraží Holešovice. "To samozřejmě stojí peníze Prahu i pražský dopravní podnik," podotkl Bém s tím, že je to samozřejmostí a město i dopravní podnik s prostředky počítají. Ty se najdou v úsporách.

Rušení, ale některých spojů MHD přece nastane. "Tam, kde vozíme vzduch, budeme chtít vozit lidi," vysvětlil Bém a doplnil, že na základě smluvního vztahu města s Ropidem a dopravním podnikem bude město pokračovat v optimalizacích. To znamená, že tam, kde lidé čekají na zastávkách, se spoje zvýší na úkor zrušení těch spojů, které využívá minimum lidí. Jeho slova potvrdil ředitel pražského dopravního podniku Martin Dvořák.

V rámci úspor se měly zrušit nebo omezit i některé autobusové a tramvajové linky. Podle mluvčího Ropidu Filip Drápala je pro rok 2010 nutné ušetřit okolo tří milionů vozových kilometrů, což je asi pět procent objemu dopravy a třetina všech úspor pražské MHD. "Nevím, o jakých pěti procentech mluvíte," prohlásil Bém a dodal, že smlouva mezi třemi partnery umožňuje uvolnění peněz v nějakém rozsahu v rámci rozšíření sítě MHD.

Dopravní podnik však nadále musí hledat podle slov primátora úspornými opatřeními peníze. Šéf dopravního podniku Dvořák v této souvislosti uvedl, že podnik dělá úspory, ať už prostřednictvím propouštění, v nákupu náhradních dílů, outsourcingu či 18 až 19 procentním zmrazením platů. "Do měsíce budeme projednávat s odboráři další kolo snižování počtu zaměstnanců," řekl Dvořák a doplnil, že na bodu programu podniku kvůli šetření budou i outsourcingy. Ředitel DP přiznal, že pokud budou objednány nějaké další výkony navíc, tak v tom okamžiku město sáhne do svých kapes.

Město se mělo původně dohodnout s Ropidem na rušení nejen autobusových linek, ale i nočních linek metra. Ropid požadoval i omezení večerních a víkendových spojů podzemky. Až na konečnou stanici linek metra měl dojíždět pouze každý druhý vlak. Poslední vůz metra by podle návrhu centrem metropole projížděl ve 24.00 na rozdíl od současného stavu, kdy vůz v tuto hodinu vyjíždí z vozovny. Po 7. březnu letošního roku, kdy měly nové jízdní řády začít platit, by se půlnoční cestování z jedné strany Prahy na druhou značně zkomplikovalo.

Proti tomuto návrhu protestovala nejen Strana zelených a ekologičtí aktivisté, kteří vyčítali vedení města, že preferují automobilovou dopravu před její veřejnou alternativou, ale i opoziční sociální demokraté. "Rada hlavního města, zcela ovládaná ODS v rozporu se svým programovým prohlášením, dostatečně nepodpořila městskou hromadnou dopravu. Deficit se tak mimo jiné projevil snížením dopravních výkonů Ropidu zhruba o pět procent," podotkl před časem šéf finančního výboru pražského zastupitelstva Petr Hulinský (ČSSD).

Autor: Denisa Šindlerová