Rejdaři chtějí splavnění Labe do Německa a zákony proti ekologům, jinak hrozí krachem

Česká vláda by se měla rozhodnout, jestli chce dál zachovat nákladní vodní dopravu, uvedli ve čtvrtek zástupci Sekce vodní dopravy při Svazu průmyslu a dopravy. Aby odvětví v Česku zůstalo, chtějí rejdaři získat 53milionovou dotaci, legislativní obranu proti ekologům a plavební stupeň Děčín.

"Vláda by měla konečně přistoupit k realizování jednotlivých kroků zlepšení parametrů vodních cest," uvedl předseda sekce Milan Raba a dodal, co dalšího by rejdařům zachránilo existenci: "Jsou to legislativní úpravy, které znemožní pérování ochránců životního prostředí."

Kromě systémových věcí by nákladní vodní dopravu podle Raby pomohl zachránit i jeden nesystémový krok. "Stát má k dispozici program pomoci rejdařům, kde by se měly částečně sanovat ztráty z nízkých vodních stavů, případně zastavené vodní dopravy. Program je odsouhlasený i Evropskou unií, ČR má tuto výjimku. Bohužel do dnešního dne vláda nevyužila tuto možnost a rejdařům nepomohla," zmínil Raba s tím, že Česko může takto vyplatit až 53 milionů korun ročně.

"Plavební stupeň Děčín je to nejzákladnější. Očekáváme ale, že se to u tohoto nezastaví. Základní prioritou je splavnění poslední nesplavné části Labe od Střekova," zmínil 1. místopředseda sekce Lukáš Hradský.

U plavebního stupně Děčín byla vrácená k dopracování dokumentace posouzení vlivu na životní prostředí (EIA), a to kvůli připomínkám ministerstva životního prostředí. Celý proces se tak zdrží nejméně o rok.

"Vyzvali jsme vládu, pokud neumí vytvořit podmínky pro udržení nákladní vodní dopravy, tak ať přistoupí k programu, který nám umožní se ctí odejít," zmínil Raba a 1. místopředseda Hradský záměr vyčíslil: "Nadhodili jsme částku 600 milionů korun. Peníze jsme uvažovali pro přístavy, aby mohly postavit skladové haly a orientovat se na jiné činnosti. Další část financí byla uvažovaná na přestavbu nákladních lodí tak, aby se mohly přesunout na kanálovou dopravu tam, kde je podporovaná."

Podle sekce je zájem podporovat lodní dopravu eminentní v Německu a Česko by se nemělo bránit tomu zajistit si přístup do přístavu v Hamburku.

"Rejdaři si stěžují neoprávněně. Jejich kritika dlouhodobě zaznívá už 10 let, existuje skupina, která s nimi spolupracuje a připravuje materiál do vlády. Předložený by měl být ještě letos na podzim," řekla agentuře Mediafax Květa Kočová z tiskového oddělení ministerstva dopravy.

Požadované paragrafy, které by měly omezit paletu stížností ekologů, jsou podle Kočové jednou z věcí, která je mezi připomínkami k uvedenému materiálu. Jestli rejdaři získají víc peněz, závisí podle zástupkyně ministerstva dopravy i na ministrovi financí Miroslavu Kalouskovi (TOP 09) a kabinetu jako celku.

"Tento problém souvisí s rozpočtem na příští rok, který se bude v tuto chvíli dávat do vlády. Původně jsme měli dostat 47 miliard korun, nakonec je to o 10 miliard méně," zmínila Kočová s tím, že s penězi na lodní nákladní dopravu počítá rozpočet na rok 2012 i v současné zkrácené výši.

"Chceme, aby vláda a další složky začaly opravdu něco řešit a aby nebylo všechno jenom na papíře," postěžoval si Raba s tím, že podobné dokumenty existovaly už dřív: "Materiál byl v posledních letech zpracován minimálně čtyřikrát. Vždy nám bylo ale nakonec řečeno, že je to proti koaličním dohodám nebo proti ministerstvu životního prostředí."

"Za posledních 20 let nebylo vyrobeno jediné plavidlo pro nákladní lodní dopravu, lodě jsou pouze šrotované," nastínil černou přítomnost předseda sekce, aby ho jeho místopředseda doplnil: "Na Labi a Vltavě se pohybuje do 100 nákladních lodí, před 20 lety to bylo přes 1000 lodí."

Zástupci Sekce vodní dopravy poukázali na to, že proti modernizovaným silnicím a železnicím jsou vodní cesty v Česku v nevýhodě, byť Evropská unie považuje říční dopravu za důležitou.

Autor: Jan Kálal