Premiér Nečas: V dopravní infrastruktuře je velký investiční deficit

Česko nedává na stavby silnic tolik peněz, kolik by tu bylo potřeba, jejich navyšování do budoucna ale musí odpovídat rozpočtovým možnostem. Pro agenturu Mediafax to v rámci prezentace zavádění Strategie mezinárodní konkurenceschopnosti (SMK) do praxe ve čtvrtek uvedl premiér Petr Nečas (ODS).

"Víme, že je tady velký investiční deficit v infrastruktuře. Na druhou stranu si také musíme položit otázku, zda náhodou léta vysokých investic do infrastruktury – typu 100 miliard ročně – nebyly částkou nadměrnou a zda byla česká ekonomika schopna účinně ji absorbovat bez toho, aby došlo ke zbytečnému zvýšení cen," prohlásil předseda vlády na dotaz Mediafaxu.

Právě zvýšení investic na dopravní stavby je totiž jedním z opatření, které je součástí vládou odsouhlasené SMK. "Pro efektivní správu silniční sítě je nutné především stabilizovat zdrojovou stránku pro dopravní infrastrukturu například navýšením podílu spotřební daně pro Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI)." Podle strategického dokumentu by se měla snížit závislost SFDI na každoroční dotaci ze státního rozpočtu, ale celkově by měl mít stát na stavbu a opravu silnic ročně zhruba 70 miliard korun. Dalších 25 miliard by - převážně na opravy - potřebovaly kraje a města.

"Tady se jedná o částky, které by bylo nezbytné alokovat. My otevřeně říkáme, že jejich naplňování bude děláno v souladu s možnostmi státního rozpočtu a s vývojem rozpočtové konsolidace. Rozpočtová zodpovědnost zůstává nadále klíčovým úkolem vlády," zdůraznil Nečas.

Premiéra doplnil ministr průmyslu a obchodu Martin Kocourek (ODS), jehož rezort má při implementaci SMK klíčovou roli. "Z té strategie se občas vytrhává pouze číslo, kolik investic bychom si představovali. Nicméně se musíme též podívat na předpoklady, za jakých tyto investice chceme realizovat," upozornil šéf ministerstva průmyslu a obchodu (MPO).

Prvním předpokladem je podle Kocourka lépe a jinak posuzovat výběr staveb, které se budou dopravní infrastruktury týkat. "Navrhujeme multikriteriální analýzu, která bude podrobena kritériu konkurenceschopnosti. Chceme tak zabránit živelnému vývoji v oblasti dopravní infrastruktury," uvedl ministr.

Za druhé se pak podle něj musí změnit institucionální a legislativní rámec pro dopravní infrastrukturu. "Současný stav, kdy zde existují různé instituce s různými kompetencemi, jako jsou Ředitelství silnic a dálnic nebo SFDI a ministerstvo dopravy, je potřeba transformovat tak, aby vznikla jedna efektivní instituce s dlouhodobě financovatelným rámcem tak, aby bylo všem investorům v dopravní infrastruktuře jasno, co hodláme dělat," dodal Kocourek.

"Nejdřív musí být splněny tyto předpoklady, potom můžeme uvažovat o investicích, které plánujeme," zmínil ministr, aby uzavřel: "Strategie se týká období do roku 2020. Nečekejme, že jednotlivé efekty se musí naplnit zítra."

SFDI jako klíčový zdroj pro stavbu silnic a železnic bude v příštím roce hospodařit bez evropských dotací s částkou 41 miliard korun. Původně měla být suma ještě o čtyři miliardy nižší, ministr dopravy Pavel Dobeš (VV) chtěl naopak až o osm miliard víc.

SMK obsahuje dohromady 43 projektových záměrů v devíti oblastech, navržené změny se týkají školství, zdravotnictví, infrastruktury nebo inovací. Cílem strategie je dostat Česko mezi 20 nejvíce konkurenceschopných zemí na světě.

Autor: Jan Kálal