Okolnosti železničního neštěstí ve Studénce začal projednávat soud

Případ největšího železničního neštěstí poslední doby - ve Studénce na Novojičínsku z roku 2008, řeší od pondělka senát Okresního soudu v Novém Jičíně. Před soudní síní Krajského soudu v Ostravě se sešla řada poškozených, včetně Poláků.

Na první dva dny jsou naplánované výslechy obžalovaných. Nejprve ale státní zástupce přečte obžalobu, která má 62 stran. Čelí jí deset zaměstnanců stavebních firem, které se podílely na opravě konstrukce mostu. Za obecné ohrožení z nedbalosti jim hrozí tři až deset let vězení.

Tři z obžalovaných pracovali pro společnost ODS – Dopravní stavby Ostrava, nyní vystupující pod jménem Eurovia CS, sedm pro společnost Bögl a Krýsl.

Petr Janouškovec (41 let) z Frýdku-Místku, obchodní náměstek ODS – Dopravní stavby, odpovědný za odborné vedení stavby Rekonstrukce mostu přes trať ve Studénce se podle obžaloby dopustil hned tří zásadních chyb. Jednak nezabezpečil, aby stavbu prováděl stavbyvedoucí s osvědčením a porušil tím Zákoník práce, pak také nepředával úplné informace koordinátorovi bezpečnosti práce na staveništi o všech subdodavatelích pracujících na stavbě. Zejména ale neprovedl žádná opatření poté, co mu projektový manažer oznámil, že při zásunu mostní konstrukce vznikla porucha statiky podpěrné konstrukce mostu. Navíc se na stavbu ani osobně nedostavil a nezajistil, aby byla prověřena statika a aby byla omezena nebo zastavena železniční doprava v tomto úseku.

Michal Foniok (31 let) z Havířova jako stavbyvedoucí ODS – Dopravní stavby podle obžaloby nezajistil převzetí technologického předpisu subdodavatele a tento předpis tedy neschválil ani objednatel, tedy Krajský úřad Moravskoslezského kraje. Použitá technologie tím byla v rozporu se schválenou dokumentací. Také on nepředával úplné informace koordinátorovi bezpečnosti práce, nezabezpečil pravidelné řádné geometrické měření polohy mostu, jako stavbyvedoucí po nahlášení závady na zařízení nezajistil prověření statiky a nenařídil zastavení prací.

Projektant firmy ODS Jiří Vlach (32 let) z Ostravy-Poruby zpracoval projektovou dokumentaci pro rekonstrukci mostu. Nevzal v ní v úvahu skutečnost, že most je ve všech fázích výsunu i zásunu staticky neurčitě podepřen, je výrazně šikmý a jeho svislé reakce nelze tedy určovat odhadem nebo úvahou. Dále nestanovil podpěrné konstrukce s větší rezervou, v projektu chybí ukotvení mostu v podélném směru k pevnému bodu nebo nevzal v úvahu to, že těžiště mostu není v ose ocelového nosníku.

Pracovníky společnosti Bögl a Krýsl obžaloba viní z toho, že nezabezpečili řádné geometrické měření polohy mostu v průběhu výsunu a zásunu mostní konstrukce, uložení mostu na všech podpěrách, nezajistili také proměření statiky konstrukcí.

Petr Janouškovec u soudu tvrdil, že o závadě věděl, ale pracovníci na stavbě ho ujistili, že se jedná o mechanické zaseknutí kolečka. "Tvrdili, že žádné nebezpeční nehrozí. Kolečka se občas zaseknou, když se do nich dostane kamínek. 7. srpna měla být závada odstraněna, proto jsem tam ani nejel. K zastavení železniční dopravy nebyl tedy důvod," řekl.

Podle obhájce obžalovaného pracovníka Správy silnic Moravskoslezského kraje Ladislava Novického mělo na lavici obžalovaných sedět mnohem více lidí. "Například z řad zástupců Moravskoslezského kraje. Mému klientovi je kladeno za vinu, že neinformoval své nadřízené. Přitom pracovnice z krajského úřadu s ním byla na všech kontrolních dnech, a to i den před pádem mostu," konstatoval obhájce Lukáš Stoček.

K soudu v pondělí přišla řada poškozených. "Chceme se dozvědět pravdu, jak to vlastně bylo. Nedovedu pochopit, že na takové stavbě nebyl geodet a dozor. Musely tam být takové nedostatky, že si to ani nedokážu představit," řekl otec dcery z Polska, která zemřela několik dní po neštěstí, Kazimierz Litwin.

Strojvedoucí vlaku Jiří Šindelář na soudní jednání přijel vlakem, do kterého sedl po roce. "Jel jsem vlastně stejnou trasou jako tehdy. Ještě teď mi buší srdce. Od Českých drah jsem musel odejít, dělám jinou práci. Pořád to vidím, těch pět šest sekund před nárazem, kdy už jsem věděl, že nevyváznu. Ještě než jsem si stačil uvědomit, co se děje, jsem už brzdil, je to reflex."

Jednání novojičínského soudu proběhne u krajského soudu v Ostravě, protože v Novém Jičíně soud nenašel vhodné prostory. Hlavní líčení by mělo probíhat do středy, od úterního odpoledne soud začne s výslechem svědků.

Mezinárodní rychlík Comenius narazil do zřícené mostní konstrukce v pátek 8. srpna 2008. Při neštěstí tehdy zemřelo osm lidí, téměř 100 cestujících se zranilo.

Dva dny před zřícením mostu ve Studénce se při zkoušce projevily závady, odstranily se provizorně

Dva dny před zřícením konstrukce mostu ve Studénce pracovníci firmy Bögl a Krýsl zkušebně most posunuli o jeden metr směrem k Příboru. Objevily se závady, které podle znalců vedly ke zřícení konstrukce na projíždějící vlak.

Z obžaloby vyplynulo, že při zkušebním tažení mostu se zaseklo kolo výsuvného vozíku a na příborské straně se vzpříčily všechny pojezdové vozíky, na nichž ležel rekonstruovaný most. Podpěry mostu se tím vychýlily z osy, zaměstnanci je druhý den jeřábem narovnali zpět, a aniž by provedli opatření k zajištění stability mostu nebo nechali zastavit železniční dopravu, mostní konstrukci provizorně podepřeli nerovnoměrnými dřevěnými podložkami, což bylo podle znalců jednou z hlavních příčin kolapsu mostu.

Rekonstruovaný most se zřítil do prostoru železničního koridoru 8. srpna 2008 kolem 10:30 hodin v době, kdy přijížděl mezinárodní rychlík EC Comenius ze stanice Krakov směrem do Prahy. Soupravu tvořilo 10 vagónů, cestovalo v nich 400 lidí. Strojvedoucímu se podařilo spuštěním rychlobrzdy snížit rychlost z 139 kilometrů za hodinu na 90, v této rychlosti vlak do mostní konstrukce narazil a posunul ji o téměř 22 metrů.
Následkem nárazu ve vlaku zemřelo sedm cestujících, o 10 dní později zraněním podlehla osmá oběť, Polka. Nejméně 95 cestujících a pracovníků na stavbě utrpělo zranění.

Těžiště důkazů soudu je podle státního zástupce Aleše Kopala na posudcích znalců. "Znalecký ústav z Prahy vypracoval posudek, z něhož vyplývá, že 6. srpna byla zjištěna závada, den poté nějakým způsobem odstraněna, ale vznikla velmi závažná pochybení, která vyústila k pádu mostu," konstatoval Kopal.

"Celková škoda způsobená nedbalostním jednáním je vyčíslena na 177 milionů korun," dodal.

České dráhy škodu vyčíslily na 64,4 milionu korun. Cestujícím jako přepravce vyplatily odškodné ve výši 9,2 milionu a celkem tedy nárokují 73,6 milionu korun. Státní organizace Správa železniční a dopravní cesty škodu vyčíslila na 11 milionů korun, Traťové strojní společnosti vznikla škoda na nákladním vlaku na sousední koleji ve výši 3,6 milionu a Moravskoslezskému kraji 19 milionů korun. Škoda vznikla i řadě dalších společností.

Autor: Ilona Honusová