Bárta představil poslancům dopravní superkoncepci

Koncepci hlavních priorit v oblasti dopravy s perspektivou do roku 2025 představil ve čtvrtek ministr dopravy Vít Bárta (VV) hospodářskému výboru Poslanecké sněmovny. Bárta se chce zaměřit především na podporu železnice, PPP projekty či různé možnosti financování infrastruktury.

"Nejvyšší kontrolní úřad opakovaně volal po tom, že neexistuje dopravní koncepce České republiky a že neexistence tohoto dokumentu vytváří korupční prostředí," uvedl ve čtvrtek svou superkoncepci ministr dopravy. "Tento materiál je velmi potřebný, jeho realizace ale bude vyžadovat velkou odvahu především koaličních poslanců," dodal.

Bárta během diskuse připustil, že v české dopravě chybí finanční prostředky, zároveň ale uvedl, že nemůže požadovat navýšení zdrojů, když peníze chybí i na důchodovém účtu. "Pak si musím klást otázku, co je mravné. Tento dokument pouze říká, že pokud od vlády mám pouze tolik peněz, jsem za ně schopen postavit přesně toto," vysvětlil.

Koncepce sází především na PPP projekty (partnerství veřejného a soukromého sektoru), realokaci zdrojů, podporu železnice, veřejná logistická centra, změny v tarifní politice či na hledání silného partnera pro ČD Cargo.

Návrh ministerstva dopravy se však na hospodářském výboru setkal spíše s kritikou. "Já jsem bohužel zaznamenal pouze výhrady. Tato superstrategie, můžeme jí říkat antistrategie, může republiku posunout spíše dozadu. Je velmi pesimistická z hlediska finančního výhledu a nepředpokládá žádné urychlení výstavby infrastruktury," ohradil se například předseda výboru Milan Urban (ČSSD).

"Já tu nebudu předkládat nějaký pohádkový dokument, který nevychází z reálií," reagoval Bárta. Toho posléze tak rozlítil šum v sále, že při svém projevu bouchl do stolu a zvýšil hlas. "Vím, že na ministerstvu dopravy bouchání do stolu a zvýšený hlas funguje. Tady ale ne, pane ministře," upozornil ho Urban.

Bárta poté poslancům vysvětlil, že představovaná koncepce je pouze jakýmsi 'Green paperem', tedy výchozím dokumentem. Bílá kniha by pak měla být připravena do léta.

I tak jsou již známy některé plánované kroky. Dojít by mělo například k opoždění železniční stavby v úseku Tábor – České Budějovice. Formou PPP by naopak mohla být provedena výstavba plavebního stupně Děčín na Labsko-vltavské vodní cestě či rekonstrukce a úpravy dálnice D1.

Hovoří se i o historicky první české vysokorychlostní železnici, která by měla vést z Prahy přes Ústí nad Labem až do německých Drážďan a Berlína. Podle šéfa Státního fondu dopravní infrastruktury Gustáva Slamečky by nová trať zřejmě kopírovala dálnici D8 a vlaky by po ní jezdily rychlostí 200 až 300 kilometrů v hodině.

Stavby jsou v koncepci seřazeny prioritně a ministr dopravy připustil, že pokud budou zdroje a oproti plánům vyšší hospodářský růst, mohou být započaty i stavby, které jsou v současné chvíli v seznamu pod čarou.

Autor: Filip Nachtmann