Novému systému na výběr mýta se ministerstvo dopravy nebrání

Ministerstvo dopravy nebude bránit vybudování nového systému na výběr mýta, musel by ale být ekonomicky efektivnější než ten současný. V úterý to uvedl Václav Nestrašil, ředitel úseku provozovatele elektronického mýta z Ředitelství silnic a dálnic.

Současný systém mýtných bran provozuje společnost Kapsch, která má smlouvu až do roku 2016.

Rezort dopravy ale plánuje brzké rozšíření mýtného na všechny mimoměstské silnice I. třídy a na část silnic II. a III. třídy. Chce tím zabránit nadbytečné kamionové dopravě, omezit emise a přenést zátěž ze silnic na železnici.

Musí jednak uspořádat výběrové řízení na provozovatele, zároveň ale je nutné dát šanci i zřizovatelům, kteří by chtěli vytvořit nový systém. Využívání současných zdrojů bez výběrového řízení na nový systém napadl loni Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Tehdy stát přemýšlel o vybudování sítě elektronických vinět pro osobní automobily. "Dopředu jsme vycházeli z premisy, že si Česká republika pořídila mýtný systém, za který dala hodně peněz," poznamenal Nestrašil.

Podle nálezu ÚOHS ale musí dostat šanci každý, nikoliv jen na rozšíření, ale i na případné vybudování nové sítě výběru mýta.

Ministerstvo tedy po právní stránce nemůže preferovat žádný systém, ale podle Nestrašila bude skoro jistě podporovat výstavbu satelitního výběru mýta. "Po právní stránce nepreferuji satelitní systém, leč prakticky říkám, že mikrovlna nemá šanci pro takhle rozsáhlou síť dopravních komunikací." Na 99 procent to podle ředitele bude satelitní systém, který vyhoví požadavkům.

Satelity totiž budou lépe připraveny na případné změny ve výběru mýta - hlavně z hlediska zvyšování či naopak snižování počtu zpoplatněných úseků.

Nový systém by měl částečně zdvojovat výběr mýta na vysokorychlostních silnicích a dálnicích. Dopravci by si měli vybrat, jaký systém budou využívat (zda mikrovlnný systém bran, či satelitní).

Kdyby byl satelitní systém pouze na plánovaných zpoplatněných I. - III. třídách, museli by dopravci mít dvě mýtné jednotky, skládat dvě kauce a dávat dvě faktury. "Dva systémy nebudou znamenat větší komplikace, je na vás jakého operátora si zvolíte," řekl Nestrašil dopravcům.

Dopravci protestují proti zavádění mýta na silnice nižších tříd a zvažují i zablokování dálnic. Vadí jim i nedostatek komunikace mezi nimi a ministerstvem a požadují předložení relevantních studií ohledně ekonomické návratnosti. "Dochází ke zpracování dvou studií," řekl Nestrašil. Jedna byla od firmy DeLoitte a druhá od Logicy. Navíc si ministerstvo nechalo udělat studii od ČVUT, která by měla zjistit, zda je stávající mýtný systém připravený k rozšíření.

"Do měsíce by měla být navíc zpracovaná studie proveditelnosti," oznámil ředitel, podle kterého by se pak nová studie měla projednat právě s dopravci.

Za zavedení mýta lobbují starostové mnohých obcí, přes které kamiony jezdí. Například Antonín Lízner, starosta Příšovic v Libereckém kraji, si stěžuje na to, že kamiony místo po placené komunikaci R10 jezdí přes obec. Jde podle něj většinou o subdodavatele mladoboleslavské Škody Auto. "V zimním období těžká vozidla při vyhýbání najedou na chodníky a lámou je, někdy jedou přímo po chodníku," počítá škody a nebezpečí Lízner.

I v případě zavedení mýta nebo zamezení průjezdu kamionů, chybí Líznerovi koncepce dopravní politiky. "Problém spatřuji jinde – celá věc by měla být řešená koncepčně. Ne, že si to někdo vydržkuje, měla by být jasná, jednoduchá a kontrolovatelná koncepce dopravní politiky tohoto státu. A ta jasně absentuje."

Autor: Jan Drahorád