V Plzni začala modernizace průjezdu železničním uzlem vedoucím skrze město

Slavnostním polepáním kladívky na metrový kus koleje začala v pátek v Plzni na Hlavním nádraží Českých drah další etapa modernizace české železnice, konkrétně se jedná o průjezd železničním uzlem Plzeň ve směru III. tranzitní železniční koridor, řekl pro Mediafax Jiří Martínek ze SŽDC.

"Stavba „Průjezd železničním uzlem Plzeň ve směru III. TŽK“ řeší problematiku západní části uzlu od západní části osobního nádraží železniční stanice Plzeň hlavní nádraží po západní část stávající železniční stanice Plzeň Jižní předměstí včetně nového přemostění řeky Radbuzy, Prokopovy ulice, Vejprnického potoka a Vejprnické ulice. Do stavby je zahrnuta rovněž výstavba oboustranně prodlouženého podchodu pro cestující v železniční stanici Plzeň hlavní nádraží," vysvětlil Jiří Martínek, náměstek pro modernizaci dráhy SŽDC. Investorem stavby je státní organizace Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).

“Stavba je průlomová zejména výrazným snížením ceny, která vzešla z veřejné soutěže, oproti původním předpokladům došlo k úspoře přibližně 600 milionů korun.“ Stavba je jednou ze souboru důležitých staveb modernizace III. tranzitního železničního koridoru, který zahrnuje úsek trati ze státní hranice se SRN přes Cheb, Stříbro, Plzeň, Rokycany, Beroun do Prahy a dále Pardubice, Českou Třebovou, Olomouc a Bohumín," řekl Pavel Habarta, pověřený řízením SŽDC. Účelem stavby je uvedení železniční trati a souvisejících staveb a zařízení do technického stavu odpovídajícímu evropským parametrům a standardům.

Z hlediska mezinárodní osobní i nákladní dopravy představuje úsek trati Praha – Plzeň – Cheb důležité spojení s Německem a ostatními státy západní Evropy. Ve vnitrostátní dálkové osobní přepravě trať zajišťuje napojení významných středisek osídlení Středočeského a Plzeňského kraje.

Navržená modernizace vychází z cílového řešení, kdy se předpokládá, že ze železniční stanice Plzeň hlavní nádraží povedou dvě dvojkolejné železniční tratě, jednak koridorová trať do Chebu a dále dvoukolejná trať s projektovanou traťovou rychlostí 200 kilometrů za hodinu směrem do Domažlic a dále do západní Evropy. V rámci této stavby se připojí modernizované kolejiště do západní části stanice Plzeň hlavní nádraží.

Stavba řeší také úpravu a výstavbu nástupišť ve stávající železniční stanici Plzeň Jižní předměstí včetně bezbariérových přístupů a řešení podchodů v železniční stanici Plzeň hlavní nádraží, dále pak celou řadu technických úprav, výstavbu trakčního vedení a protihluková opatření.

Finanční prostředky pro tento projekt poskytl Státní fond dopravní infrastruktury. Rozhodující část spolufinancování je plánovaná z Fondu soudržnosti Evropské unie v rámci Operačního programu Doprava. Příspěvek EU může činit až 85 procent z nákladů stavby za 942 milionů korun.

Autor: Richard Beneš