Velká cena Singapuru F1 může přinést Vettelovi druhý titul

Mistrovství světa F1 pokračuje v neděli čtrnáctým závodem, Velká cena Singapuru může rozhodnout o titulu mistra světa pro německého pilota stáje Red Bull Sebastiana Vettela.

Čtyřiadvacetiletý obhájce titulu však v tříleté historii Grand Prix Singapuru ještě nikdy nevyhrál. Loni tam dojel druhý za Španělem Fernandem Alonsem, který naopak ze tří závodů vyhrál dva a dosud vždy stál v Singapuru na stupních vítězů.

"Mám rád tuhle trať, je velmi náročná, hodně zatáček, dlouhá, je tam horko a jede se večer za umělého osvětlení, takže hodně výjimečných věcí najednou. Bude to zajímavý závod," tuší Vettel, který letos vyhrál osm závodů ze třinácti a desetkrát startoval z pole position. Vettelova stáj Red Bull má přitom, pokud jde o kvalifikační vítězství, stoprocentní bilanci, protože ve zbylých třech závodech vybojoval pole position její druhý pilot Mark Webber z Austrálie. Soupeři Red Bullu, stáje McLaren a Ferrari, jsou na tom o poznání hůře.

Poslední pole position pro McLaren získal Lewis Hamilton v červnu 2010 v Kanadě, s vozem Ferrari vyhrál kvalifikaci naposledy přesně před rokem v Singapuru Fernando Alonso. Hamilton a jeho stájový kolega Jenson Button vybojovali letos po dvou vítězstvích, jednou triumfoval Fernando Alonso s vozem Ferrari.

Třicetiletý Alonso, dvojnásobný mistr světa, má v Singapuru nejlepší bilanci ze všech, pokaždé na stupních vítězů. Stáj Ferrari tam dvakrát vybojovala pole position, Felipe Massa v roce 2008, Alonso před rokem. Svůj dosud největší úspěch na okruhu Yas Marina zaznamenal Němec Nico Rosberg, když v roce 2008 dojel s vozem Williams druhý.

Vettel má v šampionátu náskok 112 bodů na svého nejbližšího rivala, jímž je Fernando Alonso, a pokud si v neděli dojede pro umístění na pódiu, může předčasně slavit svůj druhý titul.

Singapur vstoupil do šampionátu v roce 2008, vzrušení fanoušků však zavládlo mnohem dřív. To když Mezinárodní automobilová federace (FIA) oznámila, že závod se pojede ve večerních hodinách za umělého osvětlení, tedy v čase, který vyhovuje evropským televizním společnostem, jako první noční závod F1 v historii.
Okruh Yas Marina není stálým okruhem, čtyři jeho pětiny vedou po jindy frekventovaných městských silnicích. Singapur přinesl mnohé inovace do osvětlovací techniky, je na něm umístěno 1500 reflektorů, aby jezdci a mechanici v boxech měli světlo jako ve dne, ale diváci poznali atmosféru večerního závodu.

Povrch úzkého a klikatého okruhu je vzhledem k používání v běžné silniční dopravě poměrně hrbolatý a chybí mu přilnavost. Má třiadvacet zatáček, což je druhý nejvyšší počet po Valencii (25 zatáček), jezdí se na něm proti směru hodinových ručiček.

Zcela vyprodaná úvodní Velká cena Singapuru v roce 2008 se stala nejkontroverznějším závodem v novodobé historii F1, protože přinesla jeden z největších skandálů, který však vyšel najevo až o rok později. Pilot stáje Renault Fernando Alonso tehdy vyhrál poté, co jeho tehdejší brazilský týmový kolega Nelson Piquet junior záměrně na žádost vedení týmu havaroval, vyvolal tím výjezd zaváděcího vozu a umožnil vítězství Alonsa, který v té době měl čerstvě natankováno. Piquet celou záležitost prozradil až za rok, když ho tým Renault propustil. Záležitost projednávala Světová rada motorismu Mezinárodní automobilové federace (FIA) a stáj Renault si odnesla podmíněné vyloučení ze šampionátu. Znamenalo to také konec Flavia Briatoreho v roli šéfa týmu, Ital dostal navíc zákaz působit v F1.

V roce 2009 byl okruh pozměněn v oblasti prvních tří zatáček, aby umožnilo víc předjíždění, a v desáté zatáčce upravili obrubníky, protože tam v předchozím roce k několika nehodám. V roce 2010 Alonso startoval a vyhrál z pole position, v závěru závodu došlo ke kolizi dvou uchazečů o titul Marka Webbera a vítěze z roku 2009 Lewise Hamiltona, pro něhož závod skončil.

Italská společnost Pirelli, která je od letoška výhradním dodavatelem pneumatik do F1, přiveze do Singapuru měkkou a superměkkou směs. „Singapur je velmi specifický závod, pro týmy je náročné zvolit to správné nastavení a často jsou vidět různá řešení. Naše pneumatiky musí umět řádně fungovat v širokém spektru parametrů a jedná se pro nás o jednu z největších výzev v kalendáři," uvedl v tiskové zprávě závodní ředitel Pirelli Paul Hembery.

"Někteří závodníci tvrdí, že tento okruh je ještě náročnější než Monako. Jak jsme měli možnost vidět v minulosti, konkrétně v Kanadě, kombinace měkkého a superměkkého obutí nabízí mnoho příležitostí pro volbu zajímavé strategie. Zejména superměkká pneumatika nabízí jistě vítanou výhodu své výkonnosti. Volné tréninky budou v Singapuru klíčové, během nich budou týmy vyhodnocovat dopad našich pneumatik na jejich nastavení vozů a celkovou rychlost,“ dodal Hembery.

Autor: Ivana Jakoubková